同样：机动车道上虽是红灯，人行横道上却空无一人。但迫于电子眼的威慑，开车的你还是得等在路口直至绿灯亮起。

      我们究竟该不该“空”等？相信许多市民都曾经徘徊在规则和务实之间。

      这不仅是每个人的烦恼，也是一个城市的烦恼：一方面交通压力日益增大，另一方面交通资源却没有得到充分利用。

      然而，随着我市建设智能交通管理系统提上日程，这种烦恼就快烟消云散了：近日记者专访市交管局局长李建伟及相关专家获悉——

      打造三个系统

      打造成都市智能化公安交通指挥调度系统：

      交警指挥中心通过系统“千里眼”、“顺风耳”，可实时掌握中心城区主干道交通状况，并就近安排交警前往，实现“快速反应、精确处置”。（时间：明夏完工）

      打造流量自动采集系统和信息处理发布系统：

      交管局掌握的车流信息可以实时传递到驾驶员那里，实现信息诱导。（时间：３—５年完工）

      打造信号灯自适应控制系统：

      现有的“傻瓜式”信号灯可通过电脑测算流量升级为智能信号灯，覆盖放射状主干道，使市民出行更通畅。（时间：３—５年完工）

      我市将在3—5年时间内全面建成智能交通管理系统，使成都的交通管理水平再上台阶。前日，本报关于智能交通管理系统的报道引起了市民的极大关注，智能交通完全成了大家心坎上的一件大事，大家纷纷打进党报热线962211，热议、询问这项工程的具体情况。这一系统的一期工程将在何时建成？届时对市民出行会带来怎样的便利？交警的“快速反应、精确处置”会在交通管理上带来怎样的变化？带着这些疑问，记者昨日采访了成都市公安局交通管理局局长李建伟和相关负责人，探访略显神秘的“智能交通管理系统”。

      交警篇让交警更“聪明”

      哪有堵车？三种色实时反映车流量

      交警在哪？对讲机将叠加定位功能

      “智能交通系统是一个外延很广的概念，国外称为ITS（intelligenttransportationsystem）。目前我市将要建立的是智能交通管理系统，一期工程又细化为成都市智能化公安交通指挥调度系统。”市交管局科技规划处副处长林斌告诉记者，目前市交管局已经向市发改委提交了工程方案，按照程序还要经市上相关部门研究、立项，“顺利的话，工程在今年底可完成招投标，进入建设阶段。”

      林斌说，参照欧美、日本和国内部分城市的智能交通系统建设经验，一期工程的建设周期大约为半年。这意味着在明年夏天，智能化公安交通指挥调度系统就将基本建成并投入使用。“对于一期工程，市民的直观感受可能并不强烈；但交管部门‘快速反应、精确处置’的能力将大大提升。”

      在现有的方案中，一期工程建成后，交管局指挥室将具备实时监控中心城区主干道交通状况的能力。“指挥室的大屏幕上将是一幅中心城区的电子地图，主要干道路口都将呈现为红黄绿三色。”林斌解释说，绿色代表路口交通顺畅，黄色代表轻度拥堵，一旦出现红色，证明相应路段交通拥堵严重，或者发生了交通事故。

      听起来毫不稀奇，但这将让成都交通管理能力上一个台阶。交管局局长李建伟告诉记者，目前指挥室只能通过交警设置的监控探头和“天网”进行路面监控，尽管非常直观、具体，但一来探头的布置有盲区；二来无法掌握中心城区交通的整体状况；而这一系统一旦投入使用，指挥室可立即根据路段颜色判别交通状况，在几秒钟内发现问题。

      发现问题之后便进入指挥、调警程序。林斌告诉记者，明年夏天所有交警都将配备便携式GPS卫星定位系统，通过卫星定位反映在电子地图上。“交警分布在什么位置，我们可以做到分分钟都了如指掌。”林斌说，这将为指挥室调度交警带来极大便利：东城根下街交通严重拥堵——电子地图上红灯亮起，同时显现出距离此处最近的交警位置——指挥室通过对讲机直接向最近的交警下达指令，这一流程将让交警出警更加迅速，及时疏导交通。

      交警又要携带对讲机、又要携带GPS定位装备，是否不利于他们行动？林斌透露，目前交管局的方案是将卫星定位功能叠加在对讲机上，不增加交警的负担。

      市民篇让司机更“聪明”

      系统联网私家车精确告知哪里堵

      一期工程完工后，二、三期工程还需经过市上批准立项方能开工，因此二、三期工程的具体建设时间尚是未知数。不过“3到5年内完成三期工程建设”则已确定下来。届时市民驾车出行会是怎样一番景象？

      “那时候我们的流量自动采集系统和信息处理发布系统都已建成，交管局掌握的车流信息可以实时传递到驾驶员那里，实现信息诱导。”林斌为我们描述了这样的场景：从红星路二段驾车到中医学院，驾驶员上车就可以通过电台或车载卫星导航系统获知路况信息，比如人民西路路口车流量较大、轻微拥堵，交管局指挥室的电子地图上亮起了黄灯，驾驶员可以在第一时间知晓，选择其他路线抵达。略显夸张的说法是，届时驾驶员足不出“车”就可能知道每一条主干道上车辆的大致数量！

      让信号灯更“聪明”

      感应系统自测周边车况运算后灵活配置“红”“绿”时间

      对于市民最为关注的“智能信号灯”、根据车流量实时设置亮灯时间一事，林斌也作出了解读。据悉，目前我市已经在人民路和蜀都大道两条主干道上设置了这种智能信号灯，采用的是Scoot“信号灯自适应控制”系统，俗称感应系统。林斌透露，作为“智能交通管理系统”的一个子系统，Scoot将通过感应线圈测知路口各方向的车流量、车速，运算后灵活配置“红”“绿”时间。这一系统将在5年内应用到我市中心城区的所有放射状主干道上。

      林斌告诉记者，Scoot系统安装的范围越广，效果就会越明显；单纯在某个路口设置，其实意义不大。“某个路口安装了Scoot，行车当然可以不再傻等红灯；可如果周边其他路口都是‘傻瓜信号灯’、车辆此处不等彼处等，作用就非常有限了。”林斌认为，随着我市加大投入力度、Scoot将发挥越来越大的作用，成都的未来交通状况只会越来越好。

      特别视线不要让“人工”干扰“智能”

      交管局长呼吁交通智能化后市民文明出行仍然重要

      市民热议智能交通管理系统，这在李建伟意料之中。“这几年，成都的发展迅猛，中心城区改造，中小街道水环境治理，道路资源潜力已经被最大限度地挖掘出来，可成都机动车增加很快，保有量已经达到171万余辆，两者的矛盾日益凸现，智能交通管理系统就必须启动。市委、市政府在加大投入、提升成都交通管理水平的科技含量上，态度一直是非常明确的。”李建伟说，在我市中心城区道路资源潜力有限的情况下，通过建设智能交通管理系统、以科技手段挖掘管理资源的潜力，实是明智之举。

      不过“智能”毕竟不是“万能”。据了解，当前我国已有部分城市包括我们成都就安装了Scoot系统（智能交通管理系统的雏形），但专家认为效果远远低于预期，同样的系统在国外发挥的作用比在国内大得多。导致Scoot水土不服的原因很多，驾驶员不遵守交通规则是至关重要的一点。

      “Scoot建立的数据模型完全以行人车辆绝对遵守交通规则为基础，所有的测算都在此前提下进行。”林斌说，如果在安装Scoot系统的路口发生闯红灯、逆行等不守规则的现象，系统将受到干扰，在分配信号灯时间时出现误判，严重的话会直接使交通陷于瘫痪，甚至导致交通事故。

      因此在昨日的采访中李建伟反复吁请市民文明出行。他说，智能交通管理系统的建设固然是好事，但这绝不意味着成都的交通问题将得到一劳永逸式的彻底解决。“如果把系统的建设视为一项工程，它需要方方面面的‘配套’政策支持；而市民的文明安全意识和行为则是‘配套’政策中最重要的一环！”